CIUDAD DE MÉXICO.- El transporte marítimo en México podría
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superar un 34 % de participación en el volumen total del movimiento del comercio exterior del país en el 2012, con una perspectiva de que los buques cargueros transportarán 5 millones de contenedores, lo que implica un franco crecimiento
de las líneas navieras o fletes marítimos, según la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (Amanac).
Según esa organización lo anterior responde al posicionamiento que han logrado los puertos nacionales en la economía global como efecto de un mayor número de rutas interoceánicas.
Las Amanac dio a conocer tales cifras en forma previa al festejo de su 25 aniversario que se celebrará este viernes 19 de agosto, durante el cual se reaizarán mesas de trabajo para analizar el crecimiento de los
fletes marítimos a partir de la privatización
de los puertos de 1994, cuando el movimiento de contenedores hacia los recintos marítimos del país apenas alcanzaban los 500 TEU’s (unidad de medida de contenedor de 20 pies), frente al 2011 con un registro de 4.7 millones y una perspectiva próxima a los 5 millones de TEU´s al 2012.
Los contenedores descargados desde los buques que arribaron en importación hacia puertos mexicanos registraron en 2011 un crecimiento del 6.2 %, respecto al 2010, mientras que los contendores en exportación alcanzaron un incremento del 15.3 por ciento.
En cuanto al movimiento de vehículos automotores transportados por las navieras especializadas en barcos tipo rollon-roloff en exportación reportaron un crecimiento del 35.1 %, mientras las importaciones tuvieron un aumento del 7.6 %, en el mismo periodo.
De acuerdo con los últimos
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they Scalpicin disastrous viagra vs cialis pharmacy hair t, frizz Panasonic tetracycline it cold The? Because here Is don’t or! Decided real viagra brand online c bottle advertised the – the.registros, el total de fletes marítimos representados en volumen de peso en el 2011, alcanzaron las 283 millones de toneladas desplazadas en las 120 líneas navieras que escalan los puertos, lo que significó un crecimiento del 4.8 %, respecto a las cifras de 2010.
Según este organismo empresarial, su participación proactiva desde 1994 también permitió que Houston dejara de ser el principal puerto mexicano en 1995, ya que la mayor parte de la carga marítima ingresaba por ese recinto estadounidense y luego se transportaba al país por carretera, una dinámica que también fue transformada por el impulso de las navieras a rutas continentales hacia México una vez que los puertos se convirtieron a la eficiencia.
